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??對此,禪城區政協委員、南莊鎮羅南村委會主任關潤堯也認為,地鐵2號和4號線都進入南莊,勢必會帶動整個南莊的發展。而且,這兩條快速便捷的軌道交通都直通廣州,從而有利於南莊融入廣佛都市圈。

■地鐵4號線將助力季華路商務帶升值。圖為季華路季華地鐵站口。

?貸款率利試算表下載房屋貸款利率試算?調整後的3號線全線由原來的容桂至獅山大學城,調整為容桂至獅山,線路全長約71.3公裡,禪城段的站點由南往北分別設有灣華、深村、電視塔、鎮安、中山公園和火車站。其中在佛山火車站與疊滘站之間增設中山公園站,線路在疊滘站出發經過文昌路南側,在河濱路西側、中山公園門口設中山公園站,出站後線路繼續沿文昌路南側敷設,避讓開文昌立交橋樁,至佛山火車站北側設火車站,與規劃五號線換乘。此前,規劃部門公佈瞭中軸線空中軌道線路走向,該線路與3號線相交於中山公園站,屆時市民可在該站實現空軌與地鐵的換乘。

??今年禪城“兩會”期間,中心城區軌道交通建設再次成為熱議的話題。去年暫以“季華路軌道交通聯絡線”命名的地鐵線,今年被“正名”為4號線一期,建設規劃年限由原來的遠景年提前至2015年~2020年間,該線路將把季華商務帶串聯起來,同時往北延伸連接佛山西站通往獅山大學城。

???禪城區人大代表、政協委員建議,加快推進地鐵4號線建設,並能經過南莊且設站

??按照禪城交通部門去年的設想,貫穿季華路的軌道交通建設原定先建季華路軌道交通聯絡線,先行段為季華路的佛山大道至桂瀾路段,全長大約5公裡,季華路軌道交通聯絡線打算沿用4號線的規劃線位,即沿著季華路南側走,為瞭避免今後的重復建設,聯絡線的線位和站點佈置將與4號線一致,先行段從佛山大道至桂瀾路,從西到東分別設有季華園、東建世紀廣場、電視塔、華陽等四個站點,若按照地鐵每公裡6億元的造價,投資額約為30億元。

??據禪城區交通部門透露,地鐵4號線一期近期仍在修編,希望能將4號線西延至綠島湖並設置站點,禪城區委書記劉東豪也明確力撐4號線進入南莊,為禪西新城片區未來發展引入動力。

??3號線計劃在今年底開建

??一年過去瞭,季華路軌道交通聯絡線的建設方案到底有何進展呢?根據佛山市國土規劃局最近發佈的《佛山市城市軌道交通建設規劃修編(2015-2020年)》項目招標文件,此次修編的內容主要包括2號線二期、4號線一期、1號線三期和6號線一期,擬建工程線路總長84.3公裡,規劃建設年限為2015年至2020年。其中,4號線一期已包含瞭此前禪城區規劃設想的季華路軌道交通聯絡線,建設期較原來遠景年規劃大大提前瞭。

??在2014年2月召開的禪城“兩會”上,人大代表提出,目前季華路已建成的和即將建的地鐵線路,隻有南北走向,沒有東西向,如果季華路東西向能用地鐵串聯起來,才能真正成為城市的中心區,“強中心”的核心區。從季華中央商務帶的定位看,季華路很有必要建設軌道交通,這對禪城交通基礎設施建設大有幫助,依靠軌道交通,可以把季華路沿線的眾多城市綜合體連接起來。佛山的軌道交通隻有連接成網才能發揮最大作用,對禪城而言,地鐵建設緊迫感越來越強,“如果不往地鐵建設上下功夫,急用錢去哪借再過三五年,禪城就會錯失很多機遇”。

??線路走向

??規劃修編

??地鐵4號線一期向西延伸至南莊、連通綠島湖,這樣的規劃修編得到瞭禪城區委書記劉東豪的“力撐”,認為如果把4號線引入綠島湖,將有利於打開禪西片區的發展空間,由此極大地拉開城市發展格局。目前,禪城區已把4號線西延、在綠島湖設站的修編方案上報至市級主管部門。

??最新調整

??地鐵2號線一期工程起於南莊站,終於廣州南站,線路全長32.4公裡,共設17座車站,其中禪城區境內長約18.1公裡,均為地下線,共設車站10座。去年已啟動陳村登洲站和南莊湖湧站工作。

??根據修編方案和規劃圖,4號線一期要比原來規劃(張槎至平勝)增加一段由南向北走向的延長線,這條延長線從蓮塘站沿著季華北路一直北延,線路經停佛山西站,同時把禪西新城和佛山西站串聯在一起,全線北起獅山大學城,東止於平勝站,長約30公裡。4號線一期將與已經動工建設的2號線一期相交於蓮塘和張槎兩站,與既有的廣佛地鐵交匯於季華園站,與3號線相交於電視塔站,與修編後的6號線一期相交於桂瀾路。

??地鐵線網的延伸,助推城市的人才、資金、技術、人氣等各種市場資源和生產要素迅速聚集匯攏,對禪城區經濟與社會發展產生積極作用和深遠影響。張慧芳代表建議政府,希望能夠重視季華商務帶的交通和商業規劃建設,創造新優勢,“地鐵4號線的盡早建設,無疑會為季華商務帶註入一支‘強心針’,對城市升值起催化作用,商傢對4號線早日開建和通車非常期盼。”

??據中交佛山投資發展有限公司透露,2014年9月至今,禪城區境內穩定線路段已陸續開始瞭施工圖設計前期的地質勘探工作,截至上月底,已完成紫洞南路、季華三路上的勘探,隨著工程方案進一步穩定,其餘道路上的地勘工作也將陸續展開。

??值得一提的是,4號線一期已包含瞭禪城原規劃設想的季華路軌道交通聯絡線,從而正式為4號線一期“正名”,該線路全面覆蓋季華路核心區,填補季華路沿線地鐵空白,將會把季華中央商務帶的客流直接與佛山西站這個高鐵樞紐無縫對接起來,方便商務和旅遊的往來;線路向東走,與廣佛地鐵(1號線)、地鐵3號線和地鐵6號線等三條南北走向的線路相交匯,屆時乘客可通過無縫轉換線路前往廣州滘口、西朗、瀝滘等方向,也可以同城轉換至大瀝、獅山、平洲、佛山新城、北滘、大良、容桂等方向。

■季華地鐵站旁邊新落成的商廈。

??4號線一期納入未來5年規劃建設

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-01-26/08465965278263994798045.shtml

??力爭把4號線西延設站綠島湖

內容來自sina新聞

??地鐵建設掃描

??原先設想

??2號線部分站點春節後圍蔽施工

??按照最初的規劃,地鐵4號線原先隻是中心組團內部貫穿東西的輔助線,不過根據修編方案,4號線已規劃為連接禪桂中心組團與獅山組團重要的軌道交通幹線,南段走向大致與2號線平行,4號線尤為突出的亮點,是自西向東貫穿季華路,把既有的廣佛線、在建的2號線、即將開建的3號線和未來的6號線連接在一起;而在禪西片區調頭往北走,形成“L”走向,把佛山西站和獅山大學城兩個關鍵節點串聯起來,今後市民在季華路出行,可選擇乘坐地鐵3或4號線前往佛山西站轉乘高鐵。

??顯而易見,地鐵4號線一期的建設對於季華路、乃至季華商務帶的打造尤其重要。假如4號線最新的在綠島湖設站的修編方案獲得通過,那麼該線路將在季華路上設置的站點多達10個,其中有兩個站點為地鐵與城軌的換乘站,在季華路西段,綠島湖、蓮塘、張槎站均為2號線與4號線的換乘站,而張槎站同時也是廣佛環線換乘站,季華園站為4號線與廣佛地鐵的換乘站,電視塔站則是4號線與3號線的換乘站,在桂瀾路與規劃中的6號線相交於華陽站,線路繼續往季華東路走,在一環東線與廣佛江珠城際線相交並設換乘站,線路止於南海平勝,遠期將與番禺大石對接。

??“兩會”聲音代表、委員呼籲地鐵4號線引入南莊

??“地鐵是大城市的元素符號,而作為佛山一老四新區域的南莊,目前經過並在南莊境內開設綠島湖、湖湧和南莊共3個站點地鐵2號線已經動工,希望途經張槎的地鐵4號線也能過南莊且設站。”禪城區人大代表、南莊鎮委書記陳奕呼籲,“如此一來,便真正能促使整個禪西新城得以構建立體化交通路網。”

??事實上,在此前綠島湖舉行的“禪西地鐵新時代”主題論壇上時,佛山科技學院經濟管理學院院長楊望成就表示,現代城市與地鐵等軌道交通緊密相連,地鐵進入南莊,便意味著機會,這是對南莊進入廣佛大都市圈的一種肯定。“相比廣州這樣的國際大都會型城市,高明等區域以後將成為‘衛星城’,而要實現廣佛大都會與“衛星城”的通聯,南莊可發揮紐帶作用。”楊望成說。

??在關潤堯看來,南莊的土地發展空間大,後勁足,一旦地鐵開通,地鐵沿線各村居也將迎來新的發展機遇,集中表現為土地價值將獲得提升。“多一條地鐵進入南莊,必將帶動南莊土地的開發,真正釋放土地的潛力。”關潤堯說,“我個人理解,地鐵沿線的產業應該是都市型的。”

??4號線早日開建助推季華商務帶升值

??季華路西連綠島湖,東接綠地中心、星星廣場等多個在建的商業綜合體,核心區季華五路則是連片的金融街,另外還有智慧新城、佛山新媒體產業園等新崛起的企業總部基地和互聯網產業基地密集分佈,季華路即將迎來500萬平方米的物業投入使用,3年內將有300萬人在此上班,未來的季華路上,每平方公裡人口將過萬,可以預見此地的交通壓力等問題將日益突出,這些綜合體今後該“裝”些什麼,無疑是需要政府和商傢仔細考量的問題。

??“面對禪城周邊商圈紛紛雄起,季華商務帶今後將如何打造?經營上怎樣取得突破?”來自東建集團的禪城區人大代表張慧芳提出瞭自己的憂慮,“南海的萬達廣場、萬科廣場等商業‘巨無霸’陸續開業後,由於其擁有體量大、檔次高、交通便利等優勢,剛開業就表現出強勁的吸金力,這無疑對現有的禪城商業格局產生較大沖擊,尤其是季華商務帶,很有危機感。”

??先建5公裡季華路軌道交通聯絡線

??南延線計劃於明年中試運營

??廣佛地鐵南延線(魁奇路—新城東段)目前進展順利,將於2016年3月31日完成系統聯合測試,並有望於2016年第二季度開始試運行。

??按照計劃,南延線將於今年8月全線常軌貫通,四個車站中,世紀蓮站和瀾石站一期主體結構已實現封頂。廣佛地鐵南延線在2010年10月開工,線路自魁奇路地鐵站延伸至佛山新城交通樞紐,線路長度6.678公裡,共設4座車站,由南向北分別為新城東站、東平站、世紀蓮站、瀾石站,其中東平站與規劃中的地鐵3號線、廣佛環線、廣佛江珠城際線換乘。

??季華路上設10站點連通兩條城軌

??在剛剛結束的禪城“兩會”上,中心城區軌道交通建設再次成為人大代表和政協委員熱議的話題。禪城區政務委員、區交通運輸局局長孔祥日透露,4號線一期還要進行修編,禪城區力爭把該線路引入到綠島湖,即在原來在蓮塘站與地鐵2號線疊加的線路再稍為向西偏移,讓4號線在綠島湖設站,也就是說,4號線將考慮與2號線在張槎、蓮塘和綠島湖三個站點共用一條地鐵通道,而4號線向西在綠島湖站引出後,以90°拐角往北延伸,把佛山西站和獅山大學城串聯在一起。

??禪城交通部門透露,力爭把4號線引入綠島湖並設站,目前修編方案已上報市級主管部門

??根據設計方案穩定情況和整體工期安排,地勘工作在2月4日春運前會影響石灣鎮中路、魁奇西路等部分路段通行。由於在主體開工前,還需進行管線遷改、交通疏導等前期工作,預計今年春節後,禪城其餘站點將會分批進入圍蔽施工階段。

??地鐵2號線一期工期為五年,其中土建工程工期三年,設備安裝調試期兩年,計劃2018年底通車試運營。

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??地鐵3號線此前在佛山市政府網上進行第四次環評公示。3號線計劃於今年底開工,至2020年建成試運營。地鐵3號線將在佛山火車站與疊滘站之間增設中山公園站,禪城段站點因此增加至6座。

佛山地鐵4號線納入五年規劃建設

??策劃/珠江時報記者 李清平

??采寫/珠江時報記者 區輝成 劉玉超

??攝影/珠江時報記者 譚兼之



??今年,禪城區在政府工作報告中提出瞭“優化區域交通”的願景和目標,其中強調在軌道交通建設方面需“快馬加鞭”下大力氣推進,積極配合廣佛地鐵南延線、廣佛環線、佛山地鐵2號、3號、4號線等的規劃建設,換言之,禪城區首次把地鐵4號線一期列入今後軌道交通建設重點方向。

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